Новости
Фото: ТАСС
Руководство КАМАЗа с 1 августа введет сокращенную рабочую неделю. Это решение в компании объяснили кризисом на рынке грузовиков. Ранее о планах ввести четырехдневку сообщили АвтоВАЗ и Горьковский автозавод (ГАЗ).
Сокращенный четырехдневный график, как уточняет пресс-служба компании, коснется тех подразделений, «у которых нет полной загрузки».
В компании отметили, что на рынке грузовиков в России — кризис. За полгода он сократился почти на 60%, а продажи у самого КАМАЗа — почти на треть (30%). В качестве одной из причин такой ситуации в КАМАЗе называют кредитно-денежную политику Центробанка, из-за которой покупатели не могли приобрести новую технику с помощью кредита или лизинга, а также были вынуждены вернуть взятую в прошлом году технику лизингодателю.
Еще одной причиной КАМАЗ назвал «недальновидную политику импортеров иностранной техники», которые ввезли в 2024 году «избыточное количество техники»: «В результате на складах этих компаний в настоящий момент находятся свыше 30 тысяч грузовиков. Они не могут найти своих покупателей даже при демпинговых ценах, которые активно применяют дилеры».
«Отсутствие перспектив роста рынка и давление остатков техники импортеров заставляют нас проявить ответственность и принять непопулярные, но необходимые меры по сокращению производства и объявить о введении сокращенной на один день рабочей недели с 1 августа», — говорится в сообщении.
Это решение КАМАЗ принял вслед за другими крупными игроками рынка. Накануне о введении четырехдневки заявило руководство Горьковского автозавода. В начале недели о возможности рассмотреть переход на сокращенную неделю этой осенью сообщили в АвтоВАЗе.
По словам автожурналиста Сергея Асланяна, кризис, о котором говорят компании, заключается в том, что «китайцев покупают, а российские [машины] — нет». Кризисная ситуация на рынке российского автопрома — следствие неумелых попыток сдержать рапространение китайских марок и повысить интерес к отечественной продукции:
«Главным в борьбе с китайцами стал президент АвтоВАЗа Максим Соколов. Он далек от производства, считает, что хлеб растет на деревьях, а автомобили готовыми рождаются в шоу-румах, но как бывший министр транспорта ловок и умеет выходить наверх с предложениями. Спасая [свой] письменный стол (должность) и прилагающийся к нему АвтоВАЗ, Максим Соколов добился увеличения утилизационного сбора. Суть затеи в том, что утильсбор неизбежно поднимает цену автомобиля. Но АвтоВАЗу это удорожание компенсирует государственный бюджет. Соколов мечтал, что утильсбор поднимет цену на китайские автомобили, следовательно, они подорожают, клиенты перестанут их покупать и вернутся за отечественными „Ладами“. Но Соколов как человек, не разбирающийся в автопроме, не знал, что китайская автомобильная промышленность находится на дотации государства: на весь Китай только две фирмы состоятельны и работают с прибылью, а остальные живут за счет бюджета страны. Это позволяет им назначать любые цены, даже ниже себестоимости. Победить Китай рублем невозможно — только качеством. Об этом Максим Соколов не знает. Повысив утилизационным сбором цены на все отечественные автомобили, он проиграл. Китайские импортеры не обратили внимания на „законы Соколова“ и продолжили экспансию».
Увеличение утильсбора отразилось и на цене отечественных автомобилей: цены на продукцию КАМАЗа, ГАЗа и АвтоВАЗАа тоже неизбежно выросли. Из-за этого отечественная автомобильная промышленность «пришла к ситуации гарантированной убыточности», говорит эксперт. Надежда на сокращение издержек была и в программе по замене рабочих на заключенных, отмечает Асланян. Еще в июне 2023 года о таких мерах сообщало руководство АвтоВАЗа, заявив, что собирается привлечь на работу до 3 тысяч осужденных к принудительным работам до января 2024-го. КАМАЗ же, по словам автожурналиста, привлек лишь небольшую партию заключенных.
«Варианты закончились. Осталось реже ходить на работу, меньше производить, меньше получать. Продолжая сокращать свою долю на российском рынке, отдавать его китайским автомобилям», — резюмирует эксперт.
Утилизационный сбор взимается с каждой машины, которая ставится на учет в России. С 1 октября 2024 года он увеличился на 70–80%. При этом если автомобиль собирается в России, то утилизационный сбор государство возвращает производителю. Изначально эта мера была призвана простимулировать иностранных автопроизводителей локализовывать свое производство в России. В начале июля этого года власти также обсуждали возможность увеличить утилизационный сбор на автомобили мощностью двигателя до 160 л. с. Они составляют около 70–80% паралелльного импорта.