Новости
Производитель Sukhoi Superjet 100 — компания «Яковлев» — разработал меры по предотвращению катастроф SSJ-100, пишут «Известия». А именно — сделал и разослал инструкции для техников и пилотов по распознаванию ошибочных показаний и контролю установки датчиков угла атаки (ДУА).
Неправильно установленные ДУА стали причиной авиакатастрофы SSJ-100 под Коломной 12 июля 2024 года. «Известия» писали со ссылкой на источник, что один из техников Луховицкого авиазавода (филиал ОАК) в нарушение руководства по эксплуатации установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов.
В результате при наборе высоты недостоверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Superjet в землю. У пилотов не было времени, чтобы вывести самолет из пикирования. Фактически электроника думала, что самолет идет на взлет, тогда как он летел в землю. На борту были трое членов экипажа, все погибли. Эти два датчика угла атаки были переставлены на рухнувший самолет с другого борта «Газпром авиа» без оформления талонов годности компонентов в нарушение правил техобслуживания воздушных судов (ФАП-120), пишет Telegram-канал «Авиаторщина».
Теперь же техникам и пилотам раздали сервисные бюллетени для корректного закрепления накладки ДУА в отсеках Ф1 или Ф2 по левому и правому бортам. На накладки и датчики теперь должна наноситься несмываемая маркировка, указывающая правильное положение устройства. Кроме того, «Яковлев» подготовил письмо для авиакоманий с разъяснениями по поведению самолета при двух и более неправильно установленных ДУА. Авиакомпании должны обучить экипажи распознавать ошибки в работе авионики и своевременно корректировать ее до того, как система направит самолет в землю. Также теперь при переустановке двух и более датчиков должен вестись обязательный контроль за углом их установки, отмечено в письме «Яковлева».
Конструкция датчиков угла атаки на Superjet 100 уже содержит «защиту от дурака» — это специальные направляющие штыри, физически не позволяющие поставить датчик в неправильное положение, рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunАvia Андрей Патраков. Однако в эксплуатируемых самолетах SSJ-100 ДУА ставятся через съемную накладку, закрепляемую на фюзеляже, а на этой планке «защиты от дурака» нет. Поэтому и потребовалось нанесение несмываемых меток.