Мнения
В Дагестане к всероссийской стачке дальнобойщиков присоединились уже 95% местных водителей большегрузов, - сообщает «Би-Би-Си». Их главное требование - полная отмена системы оплаты проезда по федеральным трассам «Платон». Протесты проходят во всех регионах, дальнобойщики заявляют, что акция бессрочная. Ее инициатором стало «Объединение перевозчиков России» (ОПР), 27 марта ее лидера Андрея Бажутина арестовали на 14 суток и лишили прав на полтора года по обвинению в незаконном вождении автомобиля. Остальные активисты считают, что арест Бажутина - попытка властей сорвать протестную акцию. О том, почему дальнобойщики не готовы платить дополнительный налог, как они намерены защищаться от полиции и готовы ли объединиться с политическими партиями, в интервью The Insider рассказал один из лидеров протеста Сергей Владимиров.
За последнее время власти серьезно усилили давление на водителей-забастовщиков. На данный момент в Дагестане в регионе Манас, Манасское кольцо, стоит более 1500 автомобилей. Их окружил ОМОН, к ним стягивают полицию, люди начинают испытывать такое давление, что скоро там произойдет кровопролитие - такая поганая история.
Власть сейчас занимается только одним – давлением на забастовщиков, хотя они никаких противоправных действий не совершают, это просто люди, которые встали на обочину либо на стоянки.
Забастовка проходит и в других регионах помимо Дагестана, сегодня арестовали нашего товарища в Улан-Удэ, - вообще по всей стране совершено уже более 250 арестов водителей, кого-то из них оштрафовали на 10 тыс. руб., а кого-то посадили на 15 суток. Власть сейчас занимается только одним – давлением на забастовщиков, хотя они никаких противоправных действий не совершают, это просто люди, которые встали на обочину либо на стоянки.
В Москве, например, когда водители собрались на платной стоянке, вокруг них начала сгущаться полицейская свора вместе с ОМОНом, и новые люди уже не смогли заехать на парковку, поэтому было принято решение рассосаться, ночью дальнобойщики покинули это место и разъехались по другим локациям.
Несмотря на заявления правительства о снижении налога, все дальнобойщики выступают против системы взимания платы в принципе. Мы и так платим достаточно денег на дороге плюс налоги, но правительство не отчиталось даже за эти средства: когда начинаешь проверять официальные сайты и вникать, становится ясно, что те же самые дорожные фонды до сих пор не исчерпали выделенных им денег. Они не могут освоить того, что им выдается на строительство и ремонт дорог из бюджета, а нам вешают лапшу на уши, якобы у них на это нет средств, а ведь в каждом литре топлива 8 рублей акциза – она должна тратиться на дороги.
В среднем даже по нынешней ставке на «Платон» одна машина должна отдать в казну около 150 тыс. руб. в месяц за пробег по дорогам, при этом зарабатывает она около 70-80 тыс. руб., и это заработок не чистый, поскольку, к сожалению, многие водители не понимают экономики своей работы и не считают средств, потраченных на запчасти, резину и прочее. То есть по факту сейчас отрасль транспортных грузоперевозок работает в минус.
Нам же пытаются внедрить европейскую систему, поэтому перед стачкой мы ездили в Германию изучить ситуацию, и я вам скажу, плачевная картина. В Европе аналогом «Платона» является система Toll Collect, в нее входят все трассы. 25 марта мы поехали в Германию, а 26-го там на законодательном уровне было принято решение включить в эту систему все виды транспорта, включая мотоциклы.
Данная система в итоге уничтожила частного мелкого грузоперевозчика, и сейчас на немецком рынке осталось всего три крупных транспортных компании. Водителям приходится устраиваться туда, чтобы заработать себе на жизнь. Мы общались с ними, местные дальнобойщики тоже начинают объединяться в организации, подобные нашей, поскольку достойную зарплату им платили ровно полгода, а сейчас перестали, поэтому они не могут позволить себе ночевать в гостиницах и питаться в кафе, им пришлось переехали в кабины, хотя мы в России в принципе уже давно в них живем. В общем, немецких дальнобойщиков опустили на наш уровень, они к этому не привыкли, к тому же власти Германии пытаются на законодательном уровне запретить водителям отдыхать в кабинах своих грузовиков - то есть принудительно хотят вытащить их в гостиницы, поскольку гостиницы пустуют и бизнес несет из-за этой ситуации огромные убытки.
Единственное, что власти точно будут делать, – это распространять систему «Платон» на все дороги, потом будут включать в нее все виды транспорта, в том числе, легковые авто и мотоциклы, как и в Европе.
У нас в России этой проблемы нет, так как в принципе нет гостиниц, поэтому и запрещать жить в кабинах бесполезно. Единственное, что власти точно будут делать, – это распространять систему «Платон» на все дороги, потом будут включать в нее все виды транспорта, в том числе, легковые авто и мотоциклы, как и в Европе. Буквально вчера я был в Москве, и до меня дошла информация, что правительство запланировало ввести ставку 15 рублей за километр на систему «Платон», я жду подтверждения этих данных.
Что касается политического контекста нашей стачки, с оппозиционными силами объединиться мы не можем, но если они будут нас поддерживать – мы несомненно будем это приветствовать.
В нашем движении огромное количество водителей, на данный момент более 10000 человек, и среди них есть и коммунисты, и социалисты, и либералы, кто угодно: совершенно разношерстный состав. Наше объединение - профессиональное, оно отстаивает и трудовые наши права, и гражданские. Да, бастовать решились не все дальнобойщики, но тех, кто против стачки - единицы, большая часть все-таки понимает, что происходит, а те немногие просто зомбированы нашим телевидением.